Con esta nueva e interesante entrega finalizamos el análisis al motor de un monoplaza de Fórmula Uno, realizado por el español Marc Costa. En próximas entregas el autor nos guiará por los mas importantes cambios en la nueva normativa y en la actualidad técnica de este deporte.
3.3- Prestaciones de un Fórmula 1
Todos los coches de Fórmula 1 de la parrilla son capaces de pasar de 0 a 160 km/h y de vuelta a 0 km/h en menos de cinco segundos. Durante una demostración en el circuito de Silverstone en Gran Bretaña, un McLaren Mercedes conducido por David Coulthard dio una ventaja a un par de turismos Mercedes-Benz de setenta segundos, aún así, los turismos fueron incapaces de ganar al Fórmula 1 al final de la vuelta.
Los Fórmula 1 no son sólo rápido en una pista recta, estos además tienen una impresionante habilidad para tomar las curvas, gracias a la ya estudiada downforce; los Fórmula 1 pueden sortear las curvas a velocidades mucho mayores que las de cualquier otro coche de carreras, tal es su nivel de agarre. La velocidad en las curvas es tan grande que los pilotos deben entrenar y enfortecer sus músculos del cuello.
La combinación de bajo peso, potencia, aerodinámica y neumáticos de altísimas prestaciones dan a los monoplazas de Fórmula 1 su alto nivel de prestaciones. Pero no sólo de velocidad vive la Fórmula 1; sus diseñadores de hecho tienen que considerar igualmente (e incluso más) la aceleración. La aceleración no es un sólo parámetro derivado de la velocidad, de hecho, deben considerarse tres tipos de aceleraciones:
- Aceleración longitudinal: Teóricamente atendiéndose a la relación potencia/peso que resulta en 0.9 kw/kg, los monoplazas de Fórmula 1 deberían alcanzar los 100 km/h en 1 segundo, no obstante debido a la pérdida de tracción a bajas velocidades, el tiempo requerido es de 2 segundos. A continuación a causa de la alta velocidad y el downforce a partir de los 130 km/h dejan de haber pérdidas por tracción. El resultado es que se alcanzan aceleraciones de 1.45G (14.25 m/s2; el conductor es empujado 1.45 veces su peso hacia el asiento)
- .Desaceleración longitudinal (proceso de frenado): Los frenos de carbono combinados con la aerodinámica (esta hasta un 25%) provocan fuerzas de frenado que no son para nada despreciables, normalmente alcanzan las 4G (suele tratarse de 1G para los coches de carreas normales). Los pilotos no usan el freno motor, ya que la reducción de las marchas se usa sólo para entrar en las curvas con la marcha correcta. Los Fórmula 1 han llegado a utiliar materiales con mayor poder calorífico que el aluminio, al ser capaces estos de almacenar mayor energía como el Berilio, sin embargo el coste y el peligro asociado a estos materiales condujo a la FIA a permitir solamente los frenos de carbono.
- Aceleración en giro (aceleración centrípeta): Cómo ya hemos comentado los coches de Fórmula 1 están diseñados para tomar las curvas a altas velocidades, por ello la aerodinámica del coche genera hasta tres veces el peso del coche en downforce a expensas de la resistencia que esto añade. A 130 km/h la downforce es del orden del peso del monoplaza y aumenta con la velocidad. La fuerza necesaria para girar rápidamente a relativamente bajas velocidades (70-100 km/h) proviene del agarre mecánico proporcionado por los neumáticos, a estas velocidades los coches suelen girar a 2G. Las aceleraciones en el giro pueden alcanzar los 6G hecho que contrasta bastante con las 1G que alcanzan los mejores coches deportivos. Estas aceleraciones permiten tomar a los coches de Fórmula 1 tomar las curvas a velocidades que desafían las leyes de la física. En Eau Rouge la famosa curva del circuido belga de Spa Francorchamps, los turismos en configuración de carrera toman la curva a 150 km/h; los Fórmula 1 la toman a 300 km/h.
Figura 22 - Vuelta de Formación en SPA Francorchamps 08
Exceptuando el caso de una carrera en un circuito oval (dónde sólo importa la velocidad punta y la aceleración centrípeta), los tres tipos de aceleraciones deben ser maximizadas.
La única forma de imaginarnos lo que es montar en un Fórmula 1 a falta de dinero es combinar las sensaciones de conducir un kart y montar en una montaña rusa a la vez.
Figura 23 - Ferrari tomando la curva Eau Rouge en SPA
La única forma de imaginarnos lo que es montar en un Fórmula 1 a falta de dinero es combinar las sensaciones de conducir un kart y montar en una montaña rusa a la vez.
